도카이 여객철도 하마마쓰 공장
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1. 개요
도카이 여객철도 하마마쓰 공장은 1912년 철도원 하마마츠 공장으로 시작하여, 증기 기관차 수리를 거쳐 신칸센 차량 검수 공장으로 발전했다. 2차 세계 대전 중 공습으로 피해를 입었지만, 1987년 JR 도카이 출범 이후 신칸센 100계 전동차 전반 검사를 시작하는 등 시설을 확장했다. 2010년에는 검수 라인을 현대화하여 N700계 전동차의 검사 기간을 단축하고 에너지 소비를 절감했으며, 2021년에는 검사 수 4만 량을 달성했다. 현재는 신칸센 N700계, N700S계, 923계 전동차(닥터 옐로)의 검사를 담당하며, 도카이도 신칸센 유일의 건널목인 니시이바 제1 건널목을 통해 차량이 입출고된다. 매년 일반 공개 이벤트 "신칸센 알기 발견 데이"를 개최하여 일반인에게 공장을 공개한다.
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| 도카이 여객철도 하마마쓰 공장 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 사업자 | 도카이 여객철도 |
| 관할 지사 | 도카이 여객철도 신칸센 철도 사업본부 |
| 정비 완료 차량 약호 | 하마마쓰 공장, HM |
| 부지 면적 | 346,061 |
| 비고 | 부지 면적은 유가 증권 보고서의 값임. |
| 철도역 정보 | |
| 역명 | 도카이 여객철도 하마마쓰 공장 |
| 역명2 | 東海旅客鉄道浜松工場 |
| 그림 설명 | 도카이 여객철도 하마마쓰 공장 전경 |
| 소재지 | 시즈오카현 하마마쓰시 나카구 |
| 개업일 | 1912년 |
| 종별 | 차량 사업소 |
| 관할 | 도카이 여객철도 |
| 노선1 | 도카이도 신칸센 |
| 전역1 | 도요하시 |
2. 연혁
1946년 쇼와 천황이 방문하고 노동조합 결성 대회가 개최되었다.[6] 1949년 일본국유철도 하마마츠 기계부로, 1950년 일본국유철도 하마마츠 공장으로 개칭되었다.[6] 1959년 소가 신지 국철 총재가 방문했다.[6] 1964년 증기 기관차, 탱크차 검수가 종료되었다.[6] 1988년 리니어 목업 MLU00X1 완성 식전이 거행되었다.[6] 1991년 "JR 도카이 체조" 지도회가 개최되었다.[6] 1998년 장내 이발사가 은퇴하였다.[6]
2. 1. 설립 초기 (1912년 ~ 1945년)
1912년 철도원 하마마츠 공장으로 창설되어, 누마즈 및 신바시 공장의 증기 기관차 수리 업무를 이어받았다.[6] 1919년에는 18900형 (C51형) 증기 기관차를 새로 제작하였다.[6] 1920년 철도성 하마마츠 공장으로 명칭이 변경되었고,[6] 1925년에는 자동 연결기 부착 공사를 시행하였다.[6]1930년 쇼와 천황이 방문하였고,[6] 1937년부터는 D51형 증기 기관차의 신규 제작을 시작하였다.[6] 1942년 철도성 하마마츠 기계부로 개칭되었는데, 50대 이상의 엔슈 지역 사람들은 JR 시대가 되어서도 이 공장을 "이바의 기계부"라고 불렀다고 한다.[6]
1945년 공습과 함포 사격으로 공장 설비와 기계가 막대한 피해를 입었다.[6] 현재에도 차체 정지장의 철골을 올려다보면 깊게 파인 탄흔이 남아있다고 한다.[6]
2. 2. 전후 복구 및 발전 (1946년 ~ 1987년)
1945년 공습과 함포 사격으로 막대한 피해를 입었으나,[6] 1946년 쇼와 천황의 방문과 노동조합 결성으로 복구가 시작되었다.[7]1949년 일본국유철도 하마마츠 기계부로,[6] 1950년에는 하마마츠 공장으로 개칭되었다.[7] 1951년 증기 기관차 완성도 심사에서 1위를 차지하고,[6] 1954년에는 ED18형 전기 기관차 개조 공사 제1호기가 완성되는 등 기술력을 인정받았다.[7]
1959년 소가 신지 국철 총재가 방문하고,[6] 시키 70형 대형 화물차가 새로 만들어졌다.[7] 1961년에는 신칸센용 시제품 강체 시험을 실시하고 안전모 착용을 시작했으며,[6] 1962년 신칸센 차량 검수 공장으로 지정되었다.[7]
1965년 신칸센 0계 전동차의 전반 검사를 시작으로,[6] 1968년 100편성을 달성하는 등 신칸센 정비의 중심지로 자리매김했다.[7] 1969년 디젤 기관차,[6] 1970년 전기 기관차 검수를 종료하고,[7] 1974년에는 D51형 증기 기관차 86호(하마마츠 공장 신제작 제1호기)를 보존하는 등[6] 증기 기관차 시대의 막을 내렸다.[7]
1975년 서일본 여객철도하카타 종합 차량부 요원 실습,[6] 1976년 신칸센 전동차 폐차 해체 작업 시작,[7] 1982년 동일본 여객철도센다이 공장 요원 전출 등[6] 다른 차량기지와의 협력 및 기술 이전도 활발히 이루어졌다.[7]
1985년 신칸센 100계 전차(X0편성: 선행 시제품)의 VVVF 인버터 제어 방식 현차 시험,[6] 1986년 고다마 12량화 편성 출장 및 '신칸센 여름 축제' 개최 등[7] 신기술 도입과 지역 사회와의 소통에도 힘썼다.
1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 도카이 하마마츠 공장으로 새롭게 발족하며,[6] 전기 기관차·디젤 기관차 검수를 재개하고 공장 창립 75주년 기념식을 개최했다.[7]
2. 3. JR 도카이 출범 이후 (1987년 ~ 현재)
1987년 국철 분할 민영화에 따라, JR 도카이 하마마쓰 공장으로 새롭게 발족하였다. 전기 기관차·디젤 기관차의 검수를 재개하고, 제1회 사원 소프트볼 대회를 실시하였다. 10월 31일과 11월 1일 양일에 걸쳐 공장 창립 75주년 기념식을 개최하고, 슈퍼 히카리 모델을 전시하였다.[6][7]1988년 신칸센 100계 전동차 전반 검사를 시작하였고, 신칸센 0계 전차의 지정석 차량 좌석을 4열화 (2열+2열화)하는 개조를 시작하였다. 리니어 목업 MLU00X1 완성 식전도 거행되었다.
1991년 7월 12일 신칸센 전동차의 전반 검사 15,000량을 달성하였고, 자사 공장 제조의 신칸센 100계 전차 완성 기념식을 개최하였다.
1992년 ED18형 전기 기관차의 동태 복원이 완성되었다.
1993년 신칸센 차체 외판 도장이 아크릴 우레탄 도장으로 변경되었으며, 신칸센 300계 전동차의 전반 검사가 시작되었다.
1994년 도카이도 신칸센 개업 30주년 기념 공장 공개를 실시하였다.
1995년 "신칸센 알기 체험 데이"를 개최하였고, 1996년부터는 "신칸센 알기 발견 데이"라는 명칭으로 공장의 일반 공개 이벤트를 매년 실시하고 있다.
1997년 0계 신칸센 전동차의 전반 검사가 종료되었고, 1999년 신칸센 100계 전동차의 폐차 해체가 시작되었다.
2000년 신칸센 700계 전동차의 전반 검사가 시작되었으며, 2001년 신칸센 100계 전동차의 전반 검사가 종료되었다.
2004년 도시 계획에 따른 건물 지장 이전이 종료되어 본관을 이전 신축하였다.
2006년 신칸센 300계 전동차의 신 ATC 개조 공사가 종료되었고, 2007년 신칸센 300계 전동차의 폐차 해체가 시작되었다.[8] 전기 기관차·디젤 기관차 검수는 종료되었다.
2009년 전기 기관차 EF58 122를 해체하였고, 제2 전차 직장의 업무를 협력 회사에 완전 이관하였다.
2010년 6월 9일 신칸센 300계 전동차의 전반 검사가 종료되었으며,[9] 7월 29일 2019년 3월 완공 예정으로 하마마츠 공장의 리뉴얼을 실시하는 것을 발표하였다.
2011년 재래선 차량의 정기 검사가 종료되었다.[2]
2012년 장내 시설의 개축, 신설에 따른 기초 공사 중에 제2차 세계 대전 중 미군에 의한 함포 사격으로 투하된 것으로 보이는 불발탄이 발견되었다. 2013년 2월 17일 자위대에 의해 처리되었으며, 지금까지 장내에서 발견된 불발탄은 이로써 네 번째가 되었다.
2017년 1월 5일 리뉴얼된 신 검수 라인에서의 전반 검사가 시작되었고, 1월 10일 신칸센 700계 전동차의 전반 검사가 종료되었다. 2월 9일 신 검수 라인에서 첫 번째 전반 검사를 받은 N700계가 출장하였다.
2021년 9월 27일 검사 수 통산 4만 량을 달성하였다.[10]
3. 설비
- 검수고: 신칸센 4선, 재래선 1선
- 천장식 크레인
- 차체 도장 장치
- 차륜 연삭 장치
- 대차 주행 시험 장치
- 주전동기 검사 라인
- 주 변환 장치 검사 라인
- ATC 시험 장치
이러한 설비들은 2010년에 발표된 재건축 및 내진 보강 계획에 따라 상당 부분 개선되었다. 이 과정에서 하마마츠 운수구에서 이바 유적을 통과하여 공장으로 이어지던 인입선과 공장 동쪽에 있던 재래선 인상선, 건널목이 철거되었다.[4][5]
3. 1. 검수 라인 현대화
JR 도카이일본어는 2010년 7월 29일, 기존에 사용하던 신칸센 검수 라인을 대폭 개선하고, 지진 발생 시에도 신칸센 운행이 장기간 중단되지 않도록 전반 검사 기능을 유지하기 위해 대규모 재건축 및 내진 보강 계획을 발표했다. 부지 내 약 318000m2 (31.8ha)의 건조물 중 10.9ha를 재건축하고, 1.5ha를 내진 보강하는 내용이었다.[3]기존 검수 라인에서는 16량 편성의 신칸센 차량을 1량씩 분리하고, 입환 동차와 트래버스를 이용하여 차량을 이동시키고, 천장 크레인으로 차체와 대차를 분리했다. 이후 분해, 청소, 검사, 조립, 재도장 등의 과정을 거쳐 다시 조립하는 방식이었다.
새로운 검수 라인에서는 4량 단위로 차량을 분리하여 입환하고, 리프팅 잭을 사용하여 차체와 대차를 분리 및 결합한다. 또한, 공장 동쪽에 새로운 트래버스를 설치하여 출장 작업을 효율화했다.
이러한 개선을 통해 차량 입환 작업이 대폭 감소되었고, 윤축 내부 검사 자동화, 부품 수납 자동화 등의 변화가 있었다. 차체 도장장에서는 도료를 유성에서 수성으로 변경하여 휘발성 유기 화합물의 영향을 줄였으며, 공기 청정 장치를 통해 온도와 습도를 관리하고 있다.[3]
개수 공사는 2017년 1월 5일부터 새로운 검수 라인에서 전반 검사를 시작하면서 완료되었다. 각 건물의 재배치를 통해 효율성을 높이고, N700계 전반 검사에 소요되는 시간을 15일에서 14일로 단축했다. 또한, 고효율 변전 설비 및 보일러 도입, 태양광 발전 패널 설치 등을 통해 에너지 소비를 10% 절감하는 목표를 설정했다. 총 투자액은 약 8700억엔으로 추정된다.[4][5]
4. 검사 담당 형식
5. 인입선 및 건널목
과거 견인차에 의해 구내 입환 작업 중이던 100계가 건널목 위에서 탈선한 사고가 있었다.
인상선 앞 도로 건너편 켄이 초등학교 앞에는 하마마쓰역 고가화 전까지 인입선으로 사용되던 폐선 부지가 남아 "호리도메 폿포 길"이라는 보행자 도로로 정비되어 있다(초등학교 옆 하마마츠시 도시 계획 도로에서는 "호리도메 녹도"로 관리 주체가 변경됨). 초등학교 옆에는 케91호 증기 기관차가 정태 보존되어 있으나, 노천 전시로 부품 도난 및 경년 열화에 의한 부식이 심해 보존 상태가 좋지 않다.
5. 1. 신칸센 인입선
공장 출입을 위한 인입선에는 니시이바 제1 건널목이 있으며, 도카이도 신칸센에서 유일한 건널목이다.[10] 신칸센이 건널목을 통과하는 횟수는 연간 약 500회이지만, 정해진 운행일은 없다.[10] 공장 서쪽의 입출고선과 공도가 교차하는 지점에 있는 제1종 갑건널목이다. 풀 규격의 신칸센 전철이 자력으로 통과하는 건널목은 이곳뿐이며, 철도 팬이나 지역 주민 사이에서 잘 알려져 있다.
그 건널목에서 2008년10월 23일, 시험 주행을 마치고 입장 중이던 N700계 Z0편성의 뒤 2량이 탈선하여 4시간이나 꼼짝 못하는 사고가 발생했다. 조사 결과, 전철기의 플로그 부분의 마모에 의한 열화로 인한 탈선으로 판명되었다. 이후 2017년 8월 8일에도 출고 중이던 N700계 G19편성 중 9호차부터 11호차까지의 3량이 탈선 사고를 일으켰다. 그 후의 조사에서, 반경 200m라는 구내에만 존재하는 곡선 구간에서 사용되던 침목의 개구리발톱이 곡선 통과 시의 횡압에 의해 풀려, 선로가 바깥쪽으로 벌어져 차륜이 탈선한 것으로 판명되었다.[11][12]
신칸센 인입선(노선 명칭: 하마마츠역 상행 2번선)은 앞서 언급한 건널목 서쪽에서 크게 S자 커브를 그리며 고가로 올라가, 하마마쓰역 서쪽 3.5km에 있는 본선과 평행하게 설치된 인상선으로 이어진다. 도중에 하마마츠 레일 센터의 신칸센용 인입선과 합류한다. 인상선은 하마마츠역 측, 도요하시역 측 어느 쪽에서도 입출고할 수 있는 구조로 되어 있다.
인입선에서 공장 내로의 차량 운전은 영업 노선 운전사와는 별도의 자격을 갖춘 구내 운전사가 운전하게 되어 있으며, 입고 시에는 본선 분기기까지는 영업 노선 운전사가 담당하고, 그 이후부터는 구내 운전사에게 인계되기 때문에, 운전대에는 두 명의 운전사가 탑승한다.
5. 2. 니시이바 제1 건널목
공장 출입을 위한 인입선에는 니시이바 제1 건널목이 있으며, 도카이도 신칸센에서 유일한 건널목이다.[10] 신칸센이 건널목을 통과하는 횟수는 연간 약 500회이지만, 정해진 운행일은 없다.[10] 이 건널목은 공장 서쪽의 입출고선과 공도가 교차하는 지점에 있는 제1종 갑건널목으로, 풀 규격의 신칸센 전철이 자력으로 통과하는 유일한 곳이다. 철도 팬이나 지역 주민 사이에서 잘 알려져 있으며, 과거 JR 도카이에서 발매되었던 비디오 소프트에서도 소개되었다.
2008년 10월 23일, 시험 주행을 마치고 입장 중이던 N700계 Z0편성의 뒤 2량이 이 건널목에서 탈선하여 4시간 동안 꼼짝 못하는 사고가 발생했다. 조사 결과, 전철기 플로그 부분의 마모에 의한 열화가 원인으로 판명되었다. 2017년 8월 8일에도 출고 중이던 N700계 G19편성 중 9호차부터 11호차까지의 3량이 탈선하는 사고가 발생했다. 조사 결과, 반경 200m라는 구내에만 존재하는 곡선 구간에서 사용되던 침목의 개구리발톱이 곡선 통과 시의 횡압에 의해 풀려 선로가 바깥쪽으로 벌어지면서 차륜이 탈선한 것으로 밝혀졌다.[11][12] 과거에는 견인차에 의해 구내 입환 작업 중이던 100계가 건널목 위에서 탈선하는 사고를 일으킨 적도 있었다.
5. 3. 재래선 인입선 (현재 사용 중지)
공장 출입을 위한 인입선에는 니시이바 제1 건널목이 있으며, 도카이도 신칸센에서 유일한 건널목이다.[10] 신칸센이 건널목을 통과하는 횟수는 연간 약 500회이지만, 정해진 운행일은 없다.[10] 이 건널목은 공장 서쪽의 입출고선과 공도가 교차하는 지점에 있는 제1종 갑건널목으로, 풀 규격의 신칸센 전철이 자력으로 통과하는 유일한 곳이다. 철도 팬이나 지역 주민 사이에서 잘 알려져 있다.
2008년10월 23일, 시험 주행을 마치고 입장 중이던 N700계 Z0편성의 뒤 2량이 탈선하여 4시간이나 꼼짝 못하는 사고가 발생했다. 조사 결과, 전철기 플로그 부분의 마모에 의한 열화가 탈선의 원인으로 판명되었다. 2017년 8월 8일에도 출고 중이던 N700계 G19편성 중 9호차부터 11호차까지 3량이 탈선하는 사고가 발생했다. 조사 결과, 반경 200m라는 구내에만 존재하는 곡선 구간에서 사용되던 침목의 개구리발톱이 곡선 통과 시 횡압에 의해 풀려 선로가 바깥쪽으로 벌어져 차륜이 탈선한 것으로 밝혀졌다.[11][12]
재래선 차량은 JR 도카이 하마마츠 운수구 유치선에서 분기된 인입선을 통해 공장 동쪽 인상선으로 들어간 후, 막다른 곳에 있는 하마마츠 시립 켄이 초등학교 앞에서 스위치백하여 공장으로 들어가는 방식을 사용했다. 인입선 중간에 이바 유적이 있어 유적 부지 내 차량 통과를 위해 견학자용 건널목이 설치되었지만, 하마마츠 공장이 신칸센 차량 검사 및 수리에 특화되면서 재래선 차량의 입출고가 없어졌다. 이로 인해 건널목에서 30m 정도 더 진행된 지점에서 하마마츠 공장 측 선로가 단절되고 차단기 차단봉도 제거되어 사용이 중지되었다.[13] 재래선 측 인입선 인상선은 복선이었고, 기회선 기능을 위해 말단 부분은 단선이었으나, 공장 개수 공사와 재래선 차량 미입고로 인해 모두 철거되었다.
6. 보존 차량
다음 차량들은 보존되어 이벤트 등에서 전시되었지만, 재래선 차량 취급이 없어지고 신칸센에 특화된 장내 개수가 이루어짐에 따라 이전 또는 해체되었다. 전차는 최종 소속 편성을 명기한다.
6. 1. 이전 또는 해체된 차량
- 0계 (22-86): S88편성의 도쿄 방향 선두차로, 2014년경 해체되었다.[14]
- ED11형 전기 기관차 (ED11 2): 구내 입환 동차로 사용되었다. 사쿠마 레일 파크에서 전시 후, 리니어·철도관으로 이동되었다.
- ED18형 전기 기관차 (ED18 2): 구내 입환 동차로 사용되었다. 사쿠마 레일 파크에서 전시 후, 리니어·철도관으로 이동되었다.
- ED62형 전기 기관차 (ED62 14): 구내 입환 동차로 사용되었다. 사쿠마 레일 파크에서 전시 후 해체되었다.
- EF58형 전기 기관차 (EF58 157): 리니어·철도관으로 이동되었다.
- EF65형 전기 기관차 (EF65 65·EF65 110)
- (EF65 65): 국철 말기인 1987년 2월 10일 제적. 1988년부터 정태 보존.[14] 2017년 4월 1일 현재 소재 불명.
- (EF65 110): 1998년 3월 31일 제적. 1999년부터 정태 보존.[15] 2017년 4월 1일 현재 소재 불명.
- 0계 (21-86·36-84·37-2523·16-2034): S88편성의 신오사카 방향 선두차, NH54편성 식당차, YK8편성 뷔페차, YK8편성 그린차였다.
- 100계 (123-1·168-9001): X2편성의 신오사카 방향 선두차와 X0→X1편성(양산 선행차)의 식당차였다. 리니어·철도관으로 이동되었다.
- 300X (A0편성·955-6): 라운드 웨지형의 선두차. 리니어·철도관으로 이동되었다. 커스프형 (955-1)은 철도종합기술연구소 미하라 풍동 실험 센터에 보존되었다.
- 300계 (J0→J1편성·322-9001): 도쿄 방향 선두차. 양산 선행차로, 양산차와는 약간 다른 외관을 가지고 있다. 리니어·철도관으로 이동되었다.
- 700계 (C0→C1편성·723-9001): 양산 선행차의 신오사카 방향 선두차. 리니어·철도관으로 이동되었다.
- 165계 전동차 (사로165-106): 리니어·철도관으로 이동되었다.
- 111계 전동차 (모하110-1·모하111-1): 중간의 MM'유닛이다. 2013년도까지 소재.[16] 선두차(쿠하111-1)는 사쿠마 레일 파크를 거쳐 리니어·철도관에 보존되었다.
- 쿠모야 90형 전동차 (쿠모야90005): 모하 63형 시대의 외관으로 복원 후, 리니어·철도관으로 이동되었다.
- 토키 900형 화차 (토키4837): 제2차 세계 대전 말기인 1943년에 석탄 수송을 목적으로 만들어진 전시 설계의 3축 무개차이다. 1959년까지 전폐되어 현존하지 않는 것으로 생각되었지만, 하부만이 당 공장의 구내 작업용 차로 남아있었던 것을 알게 되어, 자료 등을 바탕으로 2000년에 당 공장에서 복원되었다. 현재는 미노오타 차량구로 이동하여 유치되어 있다.
이 외에도 수 량의 부품을 목적으로 유치되었지만, 이미 해체되었다.
7. 일반 공개 이벤트
도카이 여객철도(일본어: 東海旅客鉄道, 영어: JR 도카이)는 이용 촉진책의 일환으로, 매년 7월 하순부터 8월 상순의 토·일요일에 "신칸센 납득 발견 데이"라는 일반 공개 이벤트를 개최하고 있다.[1] 2018년에는 9월 16일에, 2019년에는 10월 5·6일에 개최되어 일정이 늦춰지기도 했다.[1] 이 행사에서는 공장 내 설비 기계, 신칸센 전동차 운전석, 닥터 옐로, 보존 차량 공개, 대형 크레인을 이용한 차체 들어올리기 작업 실연 등이 진행된다.[1] 어린이를 동반한 가족 중심으로 1~2만 명의 견학객이 방문한다.[1]
8. 교통
하마마츠역 버스 터미널 5번 승강장에서 20번 시토로 우부미선(志都呂宇布見線) "우부미 야마자키행"(宇布見 山崎行き) 또는 "이온 시토로 마이사카역행"(イオン志都呂 舞阪駅行き)을 탑승하여 "JR 하마마츠 공장"(JR浜松工場) 버스 정류장에서 하차한다.
참조
[1]
PDF
第34期有価証券報告書 33頁
https://company.jr-c[...]
東海旅客鉄道
[2]
간행물
東海旅客鉄道株式会社浜松工場を訪問して
日本鉄道車輌工業会
2018-01
[3]
잡지
浜松工場全般検査、新検修ライン稼働開始
2017-04
[4]
뉴스
交通新聞
2010-08-03
[5]
보도자료
【社長会見】浜松工場のリニューアルについて
https://jr-central.c[...]
東海旅客鉄道
2010-07-30
[6]
문서
G30編成の125-143,126-179の2両
[7]
서적
新幹線、国道1号を走る
交通新聞社
[8]
문서
300系に関しては、車体の構造上博多総合車両所で解体できないため、JR西日本所属の3000番台も本工場に回送されて解体された。
[9]
웹사이트
JR東海300系新幹線電車の全般検査が終了
http://railf.jp/news[...]
railf.jp
2010-06-11
[10]
웹사이트
新幹線、唯一の踏切 JR東海浜松工場
https://www.chunichi[...]
中日新聞
2021-11-21
[11]
문서
犬釘が使用されているのは浜松工場内の区間のみで、その他の本線や留置線などでは使用されていない。今後は枕木へのレールの固定を経年による弛緩が発生しない本線で使用されているものと同一の板バネによる方式に交換していくとしている。
[12]
웹사이트
浜松工場における新幹線車両脱輪の原因について
https://jr-central.c[...]
東海旅客鉄道
2017-08-15
[13]
문서
その後2017年に警報機・遮断機や残存していた線路や架線がすべて撤去された。
[14]
서적
EF65形メモリアル 登場から50年。高速直流電機の栄光の軌跡
交通新聞社
[15]
서적
EF65形メモリアル 登場から50年。高速直流電機の栄光の軌跡
交通新聞社
[16]
서적
国鉄＆JR保存車大全 日本全国全カテゴリー1312両
イカロス出版
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